卡拉贝利的“阿卡贝拉”

来源:机电制造安装分局作者:张毅 时间:2020-07-22 字体:[ ]

题记:阿卡贝拉(Acappella)即无伴奏合唱。水电w88备用安装团队多年来对新疆片区的苦心经营,成效显著,就象一首多声部的阿卡贝拉音乐,用“w88备用好声音”唱响创新的主旋律。本文意在从“钢管驮管车”研制历程这个剖面,管中窥豹,见微知著,探其奥秘,展其风采。

 

在夏特项目部的钢管制造场,我看见了听闻已久的“钢管驮管车”,一睹真容。

项目总工王建胜给我介绍了“驮管车”的研制过程,说到从波波娜项目起步,压力巨大,曾经辗转难眠。但最终研制成功后,创造的生产效益和经济效益也是巨大的。

听着王总娓娓道来,如数家珍,越说越兴奋,而我也仿佛看到了他们当年所走过的那条崎岖坎坷的创新之路,听到了他们的团结奋进之歌。

车到山前,办法总比困难多

2008年,波波娜项目进点。3800吨钢管制作安装是项目部面临的第一个重点。如果以传统的施工方法使用50吨吊车,常年租赁的费用成本高,利用率和效率较低,受施工环境影响大,不利因素较多,如何才能找到有突破性的解决方案?

项目部经理王海然对前期策划进行细化,逐渐形成了自己的想法。根据现场情况,他考虑制作一种特殊的压力钢管运输车辆,解决以上诸多问题,以提高工效。他把这个想法告诉了项目总工王建胜,两人的思路碰到了一块,一拍即合。他将可行性验证的任务交给了王建胜。

经过一段时间的调研,查找相关资料,借鉴以往在南水北调工程中的经验,得到的有用信息还是十分匮乏。这种非常规运输的专用车辆的制作和使用,在业内还是空白。怎么办?做还是不做?

有了想法,顾虑也随之而来,他们面临艰难的选择:如果做不成怎么办?会不会影响工期?会不会各种投入打了水漂?会不会……

项目部就这个方案写出专题报告上报分局,并将想法和顾虑跟分局领导多次沟通。分局在充分了解了现场情况和他们的思路后,肯定他们的想法是好的,积极支持他们的革新,鼓励大胆尝试,并很快完成科研立项。

在初创的那些日子里,王建胜的脑子里成天都是运输车的影子。仿佛看得见,却又看不清;仿佛摸得着,却用碰不到。遇到难点困扰,研制没有进展,出路到底在哪里呢?记不得有多少次,他和王海然两人一碟小菜就一瓶小酒,边喝边聊,彻夜长谈,不弄出个结果不罢休。

就这样在探索中前进,难点一点一点得到突破,问题一个一个得到解决。方向对了头,工作原理捋顺了,原理图落在纸上了,系统运作协调好了,整车定型基本有谱了。接着进一步细化图纸,验证设计,采购附属设备,定做油缸、泵站……

2008年3月到9月,历时半年时间,改装车终于出现在项目部的钢管制作场上。通过在制作场的实际倒运,修正不同步、配重不合理、导向灵敏度不够等毛病,不断试验,不断完善,历经曲折的调整过程后,具备了预想的功能。这辆第一代压力钢管运输车,有个形象的别名,叫“驮管车”。

“驮管车”的操作只需一个司机和一个起重工,就能轻松、快捷地完成压力钢管的装载、转运、卸车系列工作,尤其适合在洞内狭小空间的整体运输,安全高效,成本低,利用率高。经过鉴定验收,各项技术指标均达到要求,满足施工需要。

2009年5月压力钢管倒运开始,投入上山进洞的实际使用,共制作安装长4米、直径4.6米的钢管大节260节,在确保电站蓄水、发电工期目标起到了十分重要的作用。

开门造车,挑战钢管大直径

时间到了2015年,项目部转战卡拉贝利,新的挑战又摆在了他们面前。

卡拉贝利工程主要由挡水大坝、泄洪排沙洞、溢洪道、引水发电洞及电站厂房等建筑物组成,承担克孜河下游防洪、灌溉任务,同时兼顾发电。

压力钢管制安,波波娜电站的直径是4.6米,公格尔电站3米,盖孜电站3.2米,到了卡拉贝利电站,直径一下跃升到6.8米,单节重达20吨,制安量共1200吨。

卡拉贝利电站的钢管制作场在库区的岸边,与大坝的顶部高程齐平。而压力钢管的安装位置在坝根的引水发电洞和发电厂房,垂直高差92.5米。制作完成的管节,要从右岸制作场运输到左岸安装位置,需要通过坝后的临时施工道路。而这条之字形道路的坡度较大,部分路段较陡,对钢管的运输是十分现实的考验。

面对这些巨大的挑战,有了前面三个电站积累的经验,大家劲头十足,也信心十足。

项目部有针对性地集思广益,量体裁衣。根据卡拉贝利电站压力钢管的尺寸、重量等参数,对新型“驮管车”进行大刀阔斧的改造。由于超大超重,必须要突破以前的技术“天花板”,对承载各部位的结构设计、材料择用、配件选型等技术方案重新计算、复核。

“驮管车”车架主体结构改造是整个技改工作的重中之重:更换更大牵引力的拖车头;车架的高度相应调整,支撑油缸增大增高;轮胎承重增强,取消后轮90度旋转功能;后轮间距加宽,从常规2.4米增加到4米;顶升轮胎操作也更为灵便;加强支撑钢板厚度;驮管位置、托架支撑点随之变化……所有细节考虑的出发点和归结点,都是为了增加车辆在运输过程中的稳定性、安全性、可操作性,以实现整个优化环节的完美闭环,构成一首和谐的组曲,合成一部动听的乐章。

这新一代的“变形金刚”经过试验,完全满足工地现场运输要求。投入使用后,作为项目部一员特殊的猛将,这强力威武的“汽车人”在制作场与引水洞之间往来不停,快速高效安全地把一节节钢管转运到安装位置,为紧凑的工期环环相扣地推进而大显非凡的身手,也为2017年9月16日实现下闸蓄水目标贡献了一份无可替代的力量。

2019年1月7日卡拉贝利3台机组同日并网发电,全面发挥电站的社会和经济效益。

今年6月,我来到已全部竣工的卡拉贝利电站,看到雄伟的大坝横亘在宽阔的河床上,760.7米长的坝体把河水拦蓄在上游库区之内,而大坝下游的电站厂房正在发电运行。隐藏在大坝左侧山体内的压力管道早就看不到了,只能想象着源源不断的水流通过管道进入厂房内的发电设备,把水能转换为电能,为远方的人们送去光和热。

电站建设者曾经付出一切,也都留在这业已完成的巨型“作品”之中了。

轻车熟路,夏特再战建新功

位于卡拉贝利电站上游的夏特电站,同在新疆乌恰县的克孜河上。

在夏特,5900吨压力钢管,最大直径是5.8米,而单节重增加到30吨,壁厚为50厘米。针对这个情况,“驮管车”技改方案又调整为3米轴的轮距,其他相应的关键部位的部件也得到合理更改——加上在其他电站工地的推广和应用,算起来,这已经是“驮管车”的第六代产品了。这项技术,在已日臻成熟、游刃有余的方案变更基础上,再次牛刀小试,获得更多的验证,就显得轻车熟路,水到渠成。

2018年9月开始制作管节,到年底完成1400吨。2019年制作4500吨。3月21日,下平段机组侧首节钢管进洞。到年底冬休前,已经完成3000吨安装工程量,圆满完成年度施工计划。

2020年春,由于受“新冠”疫情的影响,项目部的施工起步较晚。当复工复产的行动开始后,项目部在各方面的大力协作下,提前策划安排,及早组织落实,使生产工作迅速进入正轨,并呈现出抢工大干的喜人局面。6月10日,“驮管车”载着引水洞竖井下弯段首节钢管顺利进洞,开始6大节倒拉施工。6月16日,下平段定位节钢管安装完成……

回顾这些年来“驮管车”的研制历程,既有山重水复的苦恼蹉跎,又有柳暗花明的喜悦收获。这群人在孤独和寂寞中默默坚守,“把平凡的事做得不平凡”是他们朴实而执着的信念,最终取得了令人瞩目的佳绩。多年来对新疆片区的苦心经营,成效显著,就象一首多声部的阿卡贝拉音乐,用“w88备用好声音”唱响创新的主旋律:

2012年5月,“水电站压力钢管运输专用车”获得国家知识产权局授予的“发明专利证书”。

2013年5月,“水电站压力钢管专用运输车运输施工工法”获得四川省住房和城乡建设厅授予的“四川省省级工法”证书。

2014年4月,“水电站大直径压力钢管专用运输车技术研究与应用”荣获中国电力建设企业协会颁发的“2014年度电力建设科学技术进步一等奖”。

2015年5月,“水电站压力钢管专用运输车运输施工工法”获得中国电力建设企业协会授予的“2015年度电力建设工法”……

在夏特项目部的荣誉室里,展示着这些年来在新疆水电工程建设中取得的各种荣誉和专利、获奖证书。王海然深有感慨地讲:“一路走来,我们项目有过欢乐,也有过艰辛。总体来说,在项目过程中,我们也取得了这样那样的成绩,也得到了各种各样的荣誉。这上面是我们取得的各项荣誉证书,有国家电力楷模奖,有五一劳动奖章,还有我们的一些工法。这是我们在整个施工过程中的一些创新。”

他特别强调:“这里着重向大家介绍一下,这个是我们2012年取得压力钢管运输车的国家发明专利。这个专利在我们的试验过程当中,在施工过程中给我们的项目创造了很大的经济效益,整个过程也得到了公司的认可,集团公司的肯定。一路走来,我们实现了当初进来时候的诺言,叫‘开疆拓土,守土有责,守土有为’。”

“钢管驮管车”成为大型钢管整体运输的施工“重器”,它是水电w88备用的安装人智慧的结晶,是一批大国工匠团队在工程施工中集思广益、不断探索取得的成果,而他们所唱出的创造之歌,就是新时代的“最美和声”!

当掌声响起来,他们并没有陶醉在一遍喝彩声中,而是列队整装,重新出发,在新疆这片广袤的建设沃土上,再次迈出创新者的步伐,兢兢业业,再建新功。



       
       




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